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动力电池梯次利用为何越来越受重视？

截至2017年，我国累计推广新能源汽车总量超过180万辆大石桥，动力电池的单体能量密度比2012年提高了两倍，每千瓦时的售价下降了70％以上。数据显示，2020年预计中国国内汽车动力电池回收量将达到25．7万吨，2022年这一帕克公司还计冷热冲击实验机是金属、塑料、橡胶、电子等材料行业必备的测试装备划扩大在中国的工业后再生业务数据将达到42．2万吨。

日前，以“新动能转换·高质量发展”为主题的“2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会”在江苏泰州隆羊毛袜重举行。随着新能源汽车的快速发展，我国动力的电池退役将渐成规模，车用动力电池退役后，需要考虑其梯次利用和回收再利用。来自业内的专家纷纷提及动力电池回收利用的问题，其中“梯次利用”成为高频词汇。

那么，动力电池梯级利用究竟如何开展？退役下来的动力电池究竟去往何处？

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，动力电池从电动车退役下来以后，还有80％的皮具加工容量可以利用，因此要高度重视动力电池梯次利用。

刘彦龙强调，要开展梯次利用，首先要了解退役电池的品质和安全性能。电池企业要建立大数据追溯系统平台，和对电池检测评价方法。大数据要包括电单体研发的生产数据、电池包研发生产数据、电池包车载运行监控数据等，通过大数据对退役电池进行健康评价，以确定电池能否进入梯次利用市场。

此外，还需要需要重视电池单体和电池包标准化，在一个企业内部尽可能采用较少规格的单体电池，既可以提高生产自动化水平以降低成本和提高产品一致性，又便于今后梯次利用时的拆解和重组。因此，在动力电池设计阶段就要为后续的梯次利用和拆解回收做准备。

当然，并非所有的动力电池都适合梯次利用。伊维经济研究院研究总监吴辉指出，三元动力电池由于含有镍、钴、锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，能实现每吨大约4．29万元的经济收益，从而实现经济可行性。而磷酸铁锂电池如通过报废拆解仅能够实现每吨大约0．93万元的经济收益，难以覆盖其回收成本，因而磷酸铁锂动力电池更适合梯次利用。

那么梯次利用之后的电池用在哪些地方？“从退休电池回收之后，我们应用到储能领域，梯次利用之后，最终会把电池拿回来拆解、回收，采用自动抗拉强度化技术进行物理分选，最终回原材料。”比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱指出，以比亚迪为例，现阶段对正极材料磷酸铁锂，三元材料以及我们的负极材料进行整体回收。目前已完成了可行性的研究，并具备一定规模的回收利用生产线。

动力电池梯次利用的运营模式正是行业内不断探索的问题。本次大会，某动力电池企业负责人表示，建设储能电站，或者继续使用到低速电动车上，或许是动力电池梯次利用的可行性方向。“目前来说，不管是大语文家教型储能系统，还是小型储能系统，总体来说动力电池梯次利用更多用在储能方面会比较多。”他说。

开始休息1会儿时据了解，2015年开始，比亚迪就已经与其他企业合作做储能电站。“比如在无锡，我们把新能源汽车充电桩结合起来，打造了一个储能电站式的充电系统，现在充电站都是直接“挂”在电上，所以我们都是白天充电频率较高，充电成本就会比较高。而我们的充电基站就可以通过“削峰填谷”的方式来降低充电价格。”张春昱强调，未来比亚迪还要合作，在动力电池回收产业领域进行布局，来携手回收企业，做好动力电池回收工作。